記者了解到，相關(guān)汽車企業(yè)1月份出口同比下滑高達(dá)60％以上，其中奇瑞、吉利、哈飛、長安、上汽幾家主要出口企業(yè)同比下滑均在80％以上，部分汽車企業(yè)更是出現(xiàn)零出口記錄。即使是進(jìn)入2月份，汽車出口依舊呈現(xiàn)下降態(tài)勢。一些企業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)表示，海外出口出現(xiàn)這種情況“也讓我們始料未及”。

    經(jīng)濟(jì)危機(jī)直接影響汽車出口下滑

    “今年1月海外出口嚴(yán)重下滑與當(dāng)前國際市場形勢密不可分�！眹�泰君安汽車產(chǎn)業(yè)資深分析師張欣表示，“受金融危機(jī)及海外市場需求驟減的影響，我國汽車整車出口呈下滑態(tài)勢在所難免�！�

    據(jù)美聯(lián)社援引歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球主要汽車市場銷量均出現(xiàn)下滑：1月份，美國市場總銷量為106萬輛，同比下降2.9%；歐洲市場新車注冊(cè)下降了0.3%，其中意大利新車銷量下降7.3%，法國新車銷量下降5.5%，西班牙汽車銷量下降12.7%。

    作為我國汽車主要出口目的國的俄羅斯汽車市場，更是出現(xiàn)了1999年以來的“災(zāi)難性的下滑”。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：今年1月，俄羅斯共銷售汽車11.65萬輛，同比下跌33%，環(huán)比則下跌44.5%。受需求萎縮影響，我國出口俄羅斯的汽車銷量均出現(xiàn)大幅下降。其中奇瑞1月在俄羅斯汽車市場的銷量僅為290輛，同比下降高達(dá)83%；長城、吉利也分別出現(xiàn)了不同程度的下滑。相關(guān)企業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)紛紛表示，2009年將是中國汽車在俄羅斯最為困難的一年。

    “從全球范圍來看，這表明金融危機(jī)的影響還在持續(xù)。由于未來形勢依舊存在很多不確定性，今年海外汽車市場還將會(huì)呈現(xiàn)下滑趨勢�！睆埿婪治霰硎�，由于金融危機(jī)所引發(fā)的貨幣匯率及海外市場的消費(fèi)心理、資金匯兌方式發(fā)生了改變，因此我國汽車出口海外市場的形勢不容樂觀。另外，在金融危機(jī)影響下，一些國家對(duì)本國市場采取了一些貿(mào)易保護(hù)措施，特別是我國汽車主要出口目的國均采取了一些針對(duì)汽車消費(fèi)的貿(mào)易保護(hù)，這也使得我國汽車的海外出口形勢雪上加霜。

    受此影響，我國從事汽車出口的企業(yè)也相應(yīng)減少。海關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2008年我國有汽車整車出口記錄的企業(yè)比2007年同期減少了45家。分析人士表示，隨著當(dāng)前我國汽車出口的大幅回落，我國汽車整車出口企業(yè)也將面臨新一輪“洗牌”。

    汽車企業(yè)出口凸顯戰(zhàn)略矛盾

    根據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)表明，自2003年以來，我國汽車出口一直保持高速增長，每年增速都在100％以上，這種高速增長一直持續(xù)到2008年上半年。但記者了解到，在汽車出口高速增長的背后，卻是我國汽車產(chǎn)業(yè)多種矛盾和問題的日益凸顯，當(dāng)處在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的形勢下，我國汽車出口原有的市場優(yōu)勢在減少。

    有分析人士認(rèn)為，“甚至未來會(huì)進(jìn)一步影響到我國汽車產(chǎn)業(yè)走出去進(jìn)行海外投資的戰(zhàn)略。”

    當(dāng)前，我國汽車出口目的地主要集中于中東、東南亞、非洲、拉美等地區(qū)。統(tǒng)計(jì)表明，2008年，我國汽車出口目的國前五名分別為俄羅斯、烏克蘭、越南、阿爾及利亞、伊朗；汽車出口企業(yè)以奇瑞、吉利、哈飛、長安、上汽、一汽、中國重汽、長城、金龍等為主。與國際上主要汽車出口企業(yè)的產(chǎn)品相比，我國出口的汽車產(chǎn)品價(jià)格相應(yīng)比較低廉。因此，資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光在談到我國當(dāng)前汽車海外出口情況時(shí)，分析指出了我國汽車出口的現(xiàn)狀：

    一是我國汽車出口主體分散度太高。這包括汽車出口目的地多、參與出口的企業(yè)數(shù)量也很多，但整個(gè)汽車出口數(shù)量規(guī)模還很小。這就形成了我國汽車出口企業(yè)在單國市場上的銷量很少，還不能形成一定的規(guī)模，某些汽車企業(yè)在某國的銷量僅幾輛的情形也就不足為怪。

    二是我國汽車出口產(chǎn)品顯得比較單一，主要集中于中低端車型，汽車出口企業(yè)在同一區(qū)域上容易形成同質(zhì)競爭。

    對(duì)此，長期從事我國機(jī)電出口貿(mào)易研究的商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場研究部白明博士分析認(rèn)為，我國汽車企業(yè)對(duì)海外市場的認(rèn)知還處于了解階段，還沒有真正做到分析理解海外市場。因此在海外出口戰(zhàn)略上，我國汽車企業(yè)大多選擇在海外建立一些銷售網(wǎng)點(diǎn)的模式。

    但賈新光分析指出，由于汽車出口主體分散，因此汽車企業(yè)在海外銷售方面不可能進(jìn)行大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)銷售、渠道建設(shè)布局。由此引發(fā)的產(chǎn)品出口售后服務(wù)跟不上也成為一大問題。另外，我國的汽車出口產(chǎn)品集中于中低端，利潤不夠大，海外出口單車成本相應(yīng)較高。這就導(dǎo)致一些汽車企業(yè)在海外出口上以眼前利益為主，并不注重長遠(yuǎn)發(fā)展及品牌建設(shè)宣傳。而銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)不完善、甚至品牌知名度低等因素，會(huì)影響到海外市場對(duì)中國汽車出口的認(rèn)知度。

    汽車產(chǎn)業(yè)出口核心問題

    賈新光認(rèn)為，當(dāng)前海外出口形勢嚴(yán)峻，其實(shí)已經(jīng)暴露出我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心問題：我國整車企業(yè)在海外戰(zhàn)略選擇上大多以KD散件方式出口，還不能做到在海外真正建立工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)，汽車企業(yè)的海外投資建廠也不能形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

    白明博士表示，出口企業(yè)只要在海外投資，無法實(shí)行本地化生產(chǎn)，僅靠建立銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的形式并不能真正做到與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開競爭，特別是在國際匯率變動(dòng)、整車輸出成本、輸出國關(guān)稅等問題影響下，僅靠整車輸出的企業(yè)要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也更大。專家指出，作為國際主要汽車競爭市場的中國，正是大量合資品牌實(shí)行本地化生產(chǎn)之后，降低了整車成本，從而在國內(nèi)市場一路高歌猛進(jìn)。

    賈新光還分析到，除了市場銷量因素外，我國汽車出口企業(yè)戰(zhàn)略之所以選擇當(dāng)前的這些方式，主要原因在于國內(nèi)汽車企業(yè)還無法做到完整的技術(shù)輸出，而與整車配套的零部件企業(yè)也因?yàn)橘Y本或技術(shù)問題無法繼續(xù)跟進(jìn)。他進(jìn)一步分析表示，由于我國技術(shù)不完善，海外生產(chǎn)工廠的整車質(zhì)量很難獲得保證。在零部件方面，則由于國內(nèi)零部件企業(yè)弱小、技術(shù)不強(qiáng)，更是無法配合整車企業(yè)在海外建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是零部件配套體系。賈新光舉例說，2008年，俄羅斯先后制定技術(shù)壁壘措施，不斷提高準(zhǔn)入門檻，限制中國機(jī)電產(chǎn)品，特別是汽車進(jìn)口，從某方面也說明我國當(dāng)前整車和零部件技術(shù)還沒有獲得相應(yīng)認(rèn)可。

    “技術(shù)和質(zhì)量問題甚至直接影響到我國未來的汽車產(chǎn)品在國際市場上的品牌形象及地位。”

    全國政協(xié)委員、一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗在接受記者采訪時(shí)表示，不管是我國自主品牌發(fā)展、汽車出口下滑以及此前針對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的國際貿(mào)易爭端，都是汽車產(chǎn)業(yè)布局深層次問題的集中顯現(xiàn)。一些汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略不明確，發(fā)展規(guī)劃不完整，導(dǎo)致企業(yè)沒有掌握先進(jìn)的核心技術(shù)及形成自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域�！皬漠�(dāng)前來看，掌握一些必要的關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，并大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，將對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)起到至關(guān)重要的作用�！�

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